一桥飞架，一隧穿山！解码湖南路桥城龙高速二标桥隧攻坚

在城步苗族自治县湘桂交界处，有这样两座关键工程正在崛起：938米的汀坪溪大桥宛如一条银色巨龙蜿蜒山间，4294米的南山2号隧道则似蛟龙深潜山体，它们一桥一隧，一显一隐，共同弹奏着城龙高速二标项目建设的铿锵乐章。该项目由湖南建投旗下湖南路桥承建。

一桥飞架 一隧穿山，解码城龙高速二标桥隧攻坚

空中走廊，汀坪溪大桥

汀坪溪大桥由城龙高速2-1工区负责施工，大桥桥址内地质复杂，断层分布，岩溶发育；施工场地狭窄，主墩距离S248盘山省道短至23米，场地狭窄如“刀锋”；地形陡峭，部分主墩位于60°极陡坡体上，易发生崩塌和滑坡。

在复杂地形地质下“扎稳根基”。面对地形地质挑战，项目团队邀请专家多次实地论证，运用BIM技术进行三维施工模拟，预演钻机站位、材料运输路径及边坡防护方案，规避潜在冲突，将狭窄作业面利用率提升40%。通过10余次精准爆破整修、放缓边坡，结合多项导改、防护措施，有效保障了施工安全，实现施工与通行“两不误”。创新采用“旋挖工艺结合支护桩”技术，配合自主研发的钢护筒支撑平台，打出陡坡桩基施工“组合拳”，有力保障了人工挖孔桩基施工安全，将桩基施工效率提升30%，并基于生产实践完成了相关工法的总结及专利的申报。

在空心薄壁墩上开展“云端攻坚”。2-1工区空心薄壁墩共计36个，平均墩高58.5米，墩身最高约84米，而汀坪溪大桥空心薄壁墩就多达22个，施工难度大，安全风险高。此外，大桥主墩承台为整体式方形承台，混凝土总浇筑量1730立方米，山区高空大方量混凝土一次性浇筑也带来严峻温控挑战。

项目采用爬升速率快、稳定性好、安全程度高的液压爬模系统，保证了墩身中线垂直、轮廓顺直、大面平整，并能提供随模板上升的全方位安全施工平台，相关课题获中国公路建设行业协会QC成果大赛优胜奖。主墩承台浇筑时，通过优化C35混凝土配合比、埋设3层冷却水管和测温元件、合理布置冷却水系统多措并举确保承台一次成型。

地下蛟龙，南山2号隧道

南山2号隧道地处南山国家森林公园腹地，左洞长4294米，右洞长4279米，最大埋深达290米，由城龙2-2工区负责施工。隧区沟谷深切，地形起伏大，洞身围岩破碎带多，掘进过程中洞顶易坍塌。此外，隧道区构造裂隙地下水丰富，呈带状分布，隧道施工时突涌水风险较大，施工难度居省内隧道工程前列。

机械化与信息化双轮驱动。项目引进双臂凿岩台车、防水板自动铺设台车等“机械军团”，实现钻孔、支护、衬砌全流程机械化，将传统人工操作的高风险工序转化为标准化流水作业，隧道单月掘进速度突破215米。防水板自动挂布台车3人半天即可完成12米作业，效率提升一倍。隧道门禁系统、有毒有害气体检测系统、防坍塌预警系统、视频监控系统联动，全方位筑牢安全生产防线。项目开发的“草料二维码管理系统”小程序，将质安管理、材料申请与出入库、设备巡查、工程亮点照片、一会三卡、图纸方案等“搬”上云端，实现从工序报验到隐患整改的数字化管控升级。

微创新实现质效跃升。项目采用纵横向排水管定位器、连接板定位器、超前小导管定位器、锁脚定位器、防水板三缝焊接等10余项隧道施工工装创新及应用，这些“铁疙瘩”是有效解决富水段渗漏、提升支护结构稳定性、消除渗水隐患等施工顽疾的“金钥匙”，极大提升隧道施工质量及效率，在隧道标准化交流会中获得多方高度肯定。项目还结合自身重难点积极进行技术攻关，形成多项工法、QC成果，为后续隧道工程积累了宝贵的施工经验。

如今，汀坪溪大桥已于今年5月完成首个中跨合龙段浇筑，项目荣获3项发明专利、1个全国奖项、1篇核心期刊论文、1个劳动竞赛先进班组、1位省直创新工匠等荣誉，创新成果丰硕。南山2号隧道也已于2024年10月实现双幅贯通，收获湖南高速集团标杆工程、建设单位年度考核优秀单位、创全优工程示范项目、隧道标准化交流会、BIM优秀成果奖、“情系农村显真情，鼎力相助促振兴”锦旗等荣誉和感谢。在复杂的地质条件和艰巨的施工任务面前，湖南路桥用科技与匠心，书写出专属“路桥湘军”的桥隧攻坚故事，这一隧一桥不仅连通了湘桂山水，更是新时代交通强国建设的生动注脚。

项目简介

城龙高速为湖南省城步至龙胜（湘桂界）高速公路，旨在为湖南开辟一条出省大通道，加强湘桂通道衔接，巩固武陵山集中连片特困地区脱贫攻坚成果，促进区域资源开发和经济社会协调发展。城龙高速二标分设2-1、2-2两个工区，合同段全长约20.234 km，合同工期36个月，全线桥隧占比高约65%，关键控制性工程有汀坪溪大桥、南山2号隧道等。