湖南建投“旗舰志”丨湖南路桥：穿山越谷八饮长江 “大慈精神”谱新曲_集团要闻

编者按：2022年7月，湖南省委、省政府作出重大改革决定，原湖南建工集团有限公司与原湖南省交通水利建设集团有限公司合并组建“湖南建设投资集团有限责任公司”，战略目标为建设世界一流的建设投资企业。这场涉及4万多名职工的重组，让湘企在进军“世界500强”的道路上有了更多想象空间。

为树牢“湖南建投”品牌共识，扩大“湖南建投”美誉度和影响力，共同打造更强劲的品牌价值，齐心汇聚更强大的品牌力量，集团联合红网等媒体策划推出《湖南建投“旗舰志”》宣传活动，分期推出集团旗下各单位、各板块和各条线“王牌军”以及经典项目，记录他们在改革征程中的市场拓展之旅，在共建共享中充分彰显“建投湘军”的时代风采与责任担当。

3月22日晚，红网时刻新闻刊发《湖南建投“旗舰志”丨湖南路桥：穿山越谷八饮长江 “大慈精神”谱新曲》，获广泛关注。现将原文转发，供大家交流。

“矮寨不矮，时代标高”，当这八个字刷屏的时候，彼时很多人记住了一家企业的名字：湖南路桥。

事实上，湖南建投集团旗下的湖南路桥公司“成名”已久。其代表作，远不止一个矮寨大桥。

1954年，为修建大庸至慈利的湘西山区公路，湖南省交通厅公路局专门成立了一个单位，名叫“大慈公路工程处”。

这个“工程处”，就是湖南路桥的前身。在此基础上，历经改编、合并，到1986年，正式组建了湖南省公路桥梁建设公司，2014年5月，经国有企业改制为湖南路桥建设集团有限责任公司。

大慈公路，是湖南路桥成立后的第一个工程，承载了一代路桥人的历史和荣誉。当时，来自全国各地的117位先进分子担当骨干力量，在环境恶劣的偏远山区开展工作，整个修筑过程没有机械设备，全部靠人力肩挑手扛。工人们吃住简陋，穿着蓑衣、草鞋，硬是用锄头扁担和“独轮鸡公车”，修成了新中国成立以来慈利县第一条高规格公路。一代老路桥人凭着满腔热血，不仅保证了工程质量，还提前了一个季度通车，为国家节约资金19.7万元。

60多年来，大慈公路从未有过大修，路基仍保存完好。在公司成立65周年时，湖南路桥特意举行了一场“寻根之旅”活动，以明“不忘初心”之志。

60多年来，“大慈精神”已成了一种凝聚人心和力量的企业文化标志。这种精神源于湖湘大地，与“心忧天下，敢为人先”的湖湘精神相得益彰，成为激励一代又一代湖南路桥人艰苦奋斗、开拓创新的内驱动力。

如1958年，湖南路桥仅用1年多时间就建成了我国当时跨径最大、桥孔最高的石拱桥——黄虎港大桥，突破了赵州桥跨径保持1300多年的历史纪录，使我国桥梁建筑技术向前跨进了一大步。

上世纪90年代初，湖南路桥承建安徽铜陵长江公路大桥，首开全国交通系统及地方建筑类国企在长江架桥之先河。其后30余年，湖南路桥先后承建南京长江第二大桥、宜昌长江公路大桥、荆州长江公路大桥、安庆长江公路大桥、南京长江第三大桥、荆岳长江公路大桥、观音寺长江大桥（在建），创造了“八饮长江”的壮举。

湖南路桥还先后承建了岳阳洞庭湖大桥、杭瑞高速洞庭湖大桥和南益高速南洞庭湖大桥，贡献了“三跨洞庭”的匠心伟作。

60多年过去，当初的“大慈公路工程处”，变成了今天的以公路、桥梁、隧道等交通基础设施建设为核心业务，集投资、建设、运营为一体的交通基础设施综合服务商；当初奋战大慈公路的100多人变成了现在的3500余人，公司业务遍布全国20多个省、市、自治区和非洲、中北亚、南亚的10多个国家和地区，累计架设大中型桥梁1000余座，建成高速公路和高等级公路近5000公里，贯通隧道近200公里，荣获国家科学技术进步奖、国家优质工程奖、鲁班奖、詹天佑奖、林德恩斯奖、GRAA国际道路成就奖等省部级、国家级和国际级荣誉300余项，“路桥湘军”之美誉，广为外界传颂。

比起地面建筑，路桥项目往往在水下施工，难度可想而知。秉承“大慈精神”奋斗不止的湖南路桥团队最核心的力量之一，就是善于深水作业，善于攻克复杂的技术难题。

上述安徽铜陵长江公路大桥，是湖南路桥代表地方国企第一个在长江中下游修建桥梁，“以前都是央企承接，在长江上修桥，地方国企我们是第一家。”湖南路桥总工程师彭安平介绍，“我们看到的大桥外观雄伟，跨越幅度大，施工难度大，但其实最难的是在几十米深的水下施工。100多米的桩打下去，要在深水里挖泥坑，难度非常高。所以要在长江中下游承接修桥项目，没有足够底气是不敢去的”。

承接长江段路桥项目，往往意味着得与资金、技术实力雄厚的央企竞争，而湖南路桥穿山跨河的业绩，早已在业界打出了声名，一些深水施工项目也难以绕过湖南路桥，因为“江湖地位”摆在那里，“有些领域大家都想进，但是有经验的跟没经验的相比，区别还是很大的。”彭安平说。

因涉及深水施工，湖南路桥一线团队经常在外过年。而春节期间正是枯水季节，往往是最好的施工期，“错过这个时期，可能要等一年”。为了抢抓工期，湖南路桥团队经常放弃节日与家人团聚的机会。

矮寨大桥地处湘西大山深处，地形险要，地质复杂，气象多变，施工时水电不通，有的地方连手机信号都没有，米、菜、水都要用背篓背上去，施工难度极大。湖南路桥承担施工任务后，集中了全集团优势兵力支援项目建设，发扬“吃得苦、霸得蛮”的精神，挑战了一个又一个世界级难题，项目的地形测量、临建规划都是在非常艰苦的条件下完成的。

2012年，湖南路桥承建的矮寨特大悬索桥竣工通车，创造了“四项世界第一”，被誉为国际桥梁界的“珠穆朗玛峰”，荣获GRAA国际道路成就奖、国家科学技术进步二等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国际级和国家级大奖。

此外，湖南路桥承建的南京长江第三大桥，成为我国首个获得国际桥梁大奖——“古斯塔夫斯·林德恩斯”奖的桥梁工程。目前在建的观音寺长江大桥，是当前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥、世界首创超千米级混合式组合结构斜拉桥。

目前，湖南路桥的“桥品牌”成就不断刷新纪录，在大跨径桥架设、桥梁深水基础、组合结构桥梁、装配式桥梁等技术创新方面持续保持国内乃至国际领先地位。2022年在建桥梁项目涵盖了悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等世界施工桥梁所有类型，涉及高塔、大跨度、深水、组合等多种结构，其中技术复杂的特大桥就有14座。

改革开放以来，湖南路桥提出“立足省内、打入省外、走向世界”的“三个光环”经营发展战略，驶上了企业发展快车道，不断拓展海外市场，加快“走出去”步伐。

湖南路桥“走出去”的步伐可以追溯到上世纪70年代，从当年积极响应政府号召参建援外项目，到与央企合作做海外项目分包，再到独立投标承接海外业务，公司实现了由“借船出海”到“造船出海”的跨越发展。2018年荣获“湖南海外发展十强企业”，2019年成功入选商务部“中国对外承包工程新签合同额100强企业”，2018年至今连续五年入选ENR“全球最大250家国际承包商”。2022年，湖南路桥中标8个海外项目合同额16.44亿元，海外业务发展持续保持稳健发展势头。

2020年，湖南路桥以设计施工总承包模式独立承接菲律宾第一座大型斜拉桥——卡马拉尼甘斜拉桥，实现湖南省本土企业大型桥梁设计建造技术首次输出海外，获评湖南省建筑业“2021年度对外投资经济合作典型项目”。

自2007年注册成立菲律宾分公司以来，湖南路桥先后完成了7个项目建设，项目团队克服疫情等各种困难，创造性采用预制混凝土结构底板钢吊箱、悬吊牛腿体系转换等新工艺、新方法，在加快施工进度、降低施工成本的同时，尽力规避桥址处水流湍急且受潮汐影响的问题，解决了入水深度较浅，水浮力不足、封底混凝土握裹力难以保证的问题，得到业主方高度评价。

目前，湖南路桥凭借优秀的履约能力、优良的交工质量以及过硬的技术团队、融洽的社区关系，得到了使领馆、菲律宾政府业主方和建筑同行的高度认可，并收到公造部的授标函，延续在菲律宾市场的良好势头。

要实现高质量发展，就必须要持续推动改革创新。2022年，面对复杂严峻的风险挑战，湖南路桥大力开展市场结构转型、管理体系优化、项目效益提升、内部资源盘活“四大行动”，全年新签合同额240.2亿元，实现利润4.8亿元。

在自身发展的同时，湖南路桥勇于担当国企责任。过去一年，公司继续常态化开展帮扶慰问，共计5847人次352万元，开展各类志愿活动百余次，累计资助资金超百万元，采购农产品110万元，助力乡村振兴。同时积极参与抗洪抢险、火灾救援等应急任务，彰显了国企担当。

在国企改革三年行动中，公司55项改革任务全面完成，公司法人治理结构不断完善，产业结构布局不断优化，以“三项制度改革”为抓手，公司中层管理人员全部实行竞聘上岗，同时顺利完成退休人员社会化管理移交1400余人，“三供一业”改造分离移交工作圆满完成，并积极探索资产证券化，连续三年完成上市后备企业库申报工作。

2023年，湖南路桥定下了“营业收入194亿元，利润7亿元”的目标，划定了七个方面的重点工作，即以市场经营为龙头，强化业务规模效应；以投资牵引为关键，强化价值投资实效；以项目管控为重点，强化生产运营效益；以人才科技为核心，强化品牌影响效力；以改革优化为抓手，强化赋能发展效能；以合规管理为底线，强化风险防控效果；以党建引领为保障，强化融合发展成效。

湖南路桥党委书记、董事长王术飞表示，在构建新发展格局和持续深化共建“一带一路”的背景下，湖南路桥将积极践行新发展理念，坚定地在省委省政府、省国资委、省商务厅和湖南建投的领导下，抢抓机遇，做优做强“路桥湘军”品牌，讲好中国故事，架设更多有形和无形的桥，不断推动“人类命运共同体”理念落地生根、开花结果。

可以预见，以“桥品牌”建设为依托的湖南路桥，在新的时代背景下，将为湖南建设投资集团“建设世界一流建设投资企业”的发展目标，贡献更多“路桥湘军”力量。